CDチェンジャー取付(2012/09)

購入時、タイの洪水の影響で納車に間に合わなかったCDチェンジャーが届いたとのことで、ディーラーで取り付けをしてもらった。個人的にはCDチェンジャーはまったく使わないので、取り付けないで、その分のスペースを小物入れに使いたかったのだが、メーカーとしては管理上取り付け完了でようやく正規の状態になる(取り付けておくべき)、とのことだったので無理は言わずに取り付けていただいた。

石川旅行(2012/08)

夏期休暇を使って石川県の親族を訪ねる総走行距離2000km、9県をまたいだ旅行に行ってきた。ひたすら高速移動だったけど、どっしり感と直進性が極めて高いので、思いの外疲れなかった。やっぱり長距離移動でもクワトロのメリットは得られる気がする。S-LineのシートがB4よりもしっかりサポートしてくれているというのも大きいと思われる。トータルの燃費は、ほとんどが高速だったこともあり13.3km/lと想像以上の結果に。渋滞が全くなかったとはいえ、エアコンフル稼働＆流れに乗ってそこそこ飛ばしていた割にはかなりの高燃費。

ドアのゴム外れ修理(2012/08)

運転席ドア下部の防音＆防水用ゴムが剥がれてしまい、垂れ下がった状態になっているのを発見。ディーラーに確認したところ一部車両で熱により同様の症状が出ているとのこと。修理には一度粘着部分の洗浄をしてから新しいゴムを貼り直す必要があるとのことで1日預けるハメに…(涙)。他のドアは大丈夫とのことだが再発しませんように…。とはいえ世田谷店は展示車が多いし、今回はルマン優勝記念でR8 GTの展示もあり、目の保養になるのでディーラーにいくこと自体はまったく嫌ではなかったりする。それに大井町線で自由が丘、二子玉川、溝の口にすぐ出れるので時間つぶしにも便利でよい。今回も二子玉川に出てライズで買い物を満喫できた。世田谷店に移管してもらったのは正解だったかも。

サービス引き継ぎ＠世田谷店(2012/08)

購入した旗の台店は残念ながら閉店となり、目黒店と合併になるとのこと。目黒も遠くはないけど、世田谷店の方が近くて交通の便もいいので、このタイミングでサービス登録を世田谷店に移管してもらった。世田谷店では、後任のセールスの方はもちろん、サービスの方まで紹介いただいた。後任のセールスの方は人柄は文句なしなのだが、車業界の経験が浅くそれほど車に詳しくない雰囲気なのが少し気に掛かる…まぁしかたないか。

そして夏期休暇には、石川までロングドライブに出かける予定なので、いろいろチェックしてもらいたいと思い、半年点検のようなメニューがないか聞いてみるも、Audiでは1年点検以外のメニューは用意してないとのこと。スバルでは半年ごとの点検でバッテリーとか、タイヤとか、オイルとか、ライトとか、冷却水とか、ウォッシャー液とか…etc、基本的な部分のチェックをしてもらってかなり安心感があったのだが、メニューがないならしかたないか (もちろん頼めばやってくれるけどそこまでは…)。

初点検＠世田谷店(2012/07)

結構オイルの減りが早い、といわれていた物の4000kmを超えても警告ランプが付かないので、MMIからオイルレベルのチェックを実施。まだもう少し余裕はありそうだけど、今後夏休み等長距離移動も控えているので、事前に受け取っていた純正オイルを半分 (0.5リットル) 弱入れてみたら、オイルレベルがほぼ満タンになった。前車のB4では、半年点検ごとにオイルとフィルタを交換していたので、交換ではなく継ぎ足しタイプのオイルには少し違和感があるけど、メーカー推奨なので大丈夫なんだろう…きっと。

初DIYリペア (2012/05)

奥様がチャイルドシートを取り外す際に、不注意でガリっとやってしまいボディに初めての傷が…（しかも鉄板が見えるほどの深めの傷…）。カーショップや板金屋さん等3カ所で見積をお願いしてみたものの、どこも3～5万はかかるとの回答だったし、ぶっちゃけドアの内側で開閉の時しか見えない部分なので、DIYリペアで済ませることに。さっそくWebで純正タッチペンを購入＋オートバックスでマスキングテープ、サンドペーパー、コンパウンドを仕入れて作業開始。せっかくなのでリペアの練習もかねて丁寧にやってみようと思い、下記の手順でリペア。

・マスキング
・タッチペン塗布（5回程度重ねて厚塗り）
・1週間乾燥
・サンドペーパー1000で研磨
・サンドペーパー2000で研磨
・コンパウンド粗目で研磨
・コンパウンド細目で研磨
・マスキング取り外し
・コンパウンド極細で研磨
・マスキング
・クリアタッチペン塗布
・1週間乾燥
・コンパウンド粗目で研磨
・コンパウンド細目で研磨
・マスキング取り外し
・コンパウンド極細で研磨
・ブリス鏡面仕上げファウンデーションで研磨
・ブリスワンコーティング

恐ろしく長い行程になっちゃったし、はじめてということで色ムラがちょっと出ちゃったけど、それほど目立たないようにはできたので満足。それにしてもドア内側のほとんど見えない場所でホント良かった。

Audiの純正タッチペンはカラー＋クリアが付いてきて感心。

ホイールリペア (2012/05)

とある観光地で前入駐車する際、次の車がやけに寄ってくるなぁ、と思っていたらバンパーでホイールをガリッとやられてしまった。傷はかなり小さく汚れが付着しただけかも？と思ったのでホイール磨きを購入して少し磨いて見たけど、残念ながら一部塗装が剥がれてしまっており、リペアが必要になった。相手方からは実費支払OKの了解を得ていたので、川崎で安くて信頼できそうなショップを探して、修理を依頼。半日預けたらキレイになって戻ってきた。

なにせこのホイールに変えて1週間も経たない間の事故でかなり凹んでいたのだが、結果元の状態 (に近いレベル) に戻ったし、お金も相手方がすぐに振り込んでくれたので、ようやくすっきり吹っ切ることができそう。

燃費 (2012/05)

箱根、赤城・榛名をSモードやマニュアルモード中心で好き勝手に走ってみたら燃費は大体8km/l程度だった (実際は往復の高速や、市街地走行もあるので給油時には9.5km/l程度には回復)。B4と比べて、大人しい運転とスポーツドライブの燃費の差が激しい気がするけど、まぁ許容範囲かな。

赤城山・榛名山ドライブ (2012/05)

箱根のスポーツドライブが思いの外楽しかったので、今度は早朝の群馬ドライブを敢行。高崎から赤城山、榛名山のドライブルートを満喫。残念ながら両山ともに細い山道には暴走防止の凸凹が設置されており、徐行を余儀なくされたけど、全体を通じては高速コーナー有り、ヘアピン有りで良い練習になった。

今回のドライブではマニュアルモードでしばらく走ってみたけど、高回転まで引っ張ってギアを変えるとSトロニックといえどもかなりのラグが発生してしまい、正直あまり気持ちよくなかった。今後はギヤを固定したいときだけマニュアルモードを使って、あとはSモードにしつつ、時折パドルでギヤを変える程度で走った方が気持ちよさそう。Sモードでも加速は十分気持ちよいし、とうせ低いギヤで引っ張ってもすぐ制限速度に達しちゃうし。

早朝は若干の雨＋強風でまったく写真が撮れなかったけど、榛名を下る頃には回復し青空が（嬉）。

箱根ドライブ (2012/04)

スタッドレス納車だったのでずっと大人しい運転を心がけてたけど、念願だった夏タイヤに換装したので、早々にタイヤの慣らしを終わらせて早朝箱根ドライブを敢行。箱根ターンパイク、箱根裏街道、足柄の山道を満喫。スタッドレスのREVO-GZでもコーナリング時の不安感はあまり感じなかったけど、夏タイヤのPOTENZA RE-050に変えたらやっぱりグリップが段違いに良いのを実感。峠を飛ばしても、自分の限界よりもタイヤ（＆車）の限界の方が遙かに高いので、常にオンザレールで冷っとすることもほとんどなかった。それにスタッドレスで感じていたハンドリングのダルさが無くなり、ちょっとだけクイックに反応するようになったので運転が楽しくなった。乗り心地は固めだし、ロードノイズも結構拾うけど、やっぱり良いタイヤだなと思う。そしてB4の時に実感したのだが、高速に良く乗る身としては、RE-050がウェットにめっぽう強いというのが非常に頼もしい。スタッドレスでは何度かハイドロも経験しているし…(恐)。

さてせっかく同じタイヤで、同じコースを走るのでB4購入時の遠い記憶を辿りながら走ってみた。まず山道でのAWDの接地感やコーナリングはA4の方がシャーシ、ボディ剛性が高く、B4よりもさらに限界の高さを感じた。S-Lineなので足回りが B4よりも固い、っというのも効いている気がする。パワーに関しては、トルク、馬力ともにB4の方が高い＆B4の方が大幅に車重が軽いのでデータ上はA4不利となるものの、A4は低速トルクの出方とSトロニックのつながりが絶妙なので、山道では互角といえる力強さを感じることができた。唯一、ヘアピンなど急なコーナーが続く場合だけは、軽くて小回りの利くB4の方が快適＆楽しめたとは思う。ということで全体としては満足の走りだった。

天気はあいにくの曇りだったので、写真はあまり撮れず…。

キャリア取り外し＋タイヤ交換 (2012/04)

雪山シーズンが終わったので、キャリアを外し、スタッドレス→夏タイヤの換装を実施。

ようやく本来のスポーツワゴンの姿に。やはりキャリアの有無で見た目の印象ががらっと変わる。

夏タイヤ用のホイールはENKEI GTC-01。スタッドレス納車だったので実車に合わせるのは初めてだったけど、想像通りスポーティでいい感じ。さっそくブリスワン×2回でコーティングしたので当面ピカピカを維持できるはず。
・ENKEI GTC-01

キャリアとスタッドレスタイヤは綺麗にクリーニングして収納。スタッドレスのホイールは、表側はブリスワンのコーティング×2回のおかげで、水洗いだけでピカピカになった。内側もパープルマジックで磨いたらおおむねキレイに。

ライセンスプレート＆S-Lineエンブレム (2012/03)

エクステリアを派手に変える気はないけど、ちょっとだけオリジナリティを出したくなり、純正ライセンスプレートカバー、純正ライセンスプレートボルト、純正S-Lineエンブレムを購入して取り付け。ぶっちゃけ誰も気づかないような変更なので完全なる自己満足だけど、何故か満足感が高い。

勢いでお買い上げ～。

フロントの取り付け Before & After。プレートカバーによって、ちょっと引き締まった印象になった。ボルトは…小さすぎて近づかないと差がわからないけどこれでよし。

リアの取り付け Before & After。リアはプレートカバーが無いので、ボルト変更のみ。

 

 S-Lineエンブレムはつける位置に悩んだけど、A4エンブレムの直下に決定。程よい主張で満足感あり。

燃費 (2012/03)

一般道50km、首都高40km、関越300km、山道60kmのスキーで計測してみたら、11.3km/lという結果になった。人を乗せているので比較的おとなしい運転だったし、渋滞もそれほど無かったことを考えると、正直もう少し伸びると思ってたけど、これだとB4とほぼ同程度。思い返すと山道＆首都高は若干ローギヤに振りすぎていたか…。とはいえその方がエンブレも効くし、過減速しやすい＝楽しい＆安全だしなぁ。まぁ自分としては燃費は二の次なので今後も気にせず楽しく走りたい。

慣らし完了 (2012/03)

慣らし運転が完了した。後半はスキーの往復で長距離が続き、あまり高回転まで回せなかったけど、とりあえず2000kmを越えたので完了とする。
0000～0500kmまで： 2500回転以下、Sモード禁止
0501～1000kmまで： 3500回転以下、Sモード禁止
1001～1500kmまで： 4500回転以下、Sモード解禁
1501～2000kmまで： 5500回転以下
まだスタッドレスタイヤなので大人しく走らざるを得ないけど、GWには夏タイヤに組み替えて好き勝手走らせてみたい。B4を買ったときのように、早朝の箱根ターンパイクに行こっと。

Sモード (2012/03)

お気に入り度：☆☆★★★
慣らし運転も後半戦になってきたので、Sportsモードの利用を開始した。S (Sports) にすると、D (Drive) と比べて高回転まで引っ張ってギヤを変える設定になるとのことで、確かに加速時に高回転(といっても3500～4500程度)まで引っ張られるようになり、加速が鋭くなるのを体感できた。ただ減速時のシフトダウンも高回転のまま行なわれるので、早めに2速、1速に落とそうとして停止時に無駄に急減速することがあり、街中で誰かを乗せているときにはちょっと使えない気がする。マニュアルモードにするほどでもない山道や首都高の一部で高速カーブが続く時などにはマッチするんだろうか…。今のままだと1人でドライブするとき専用になっちゃいそうなので、もう少し使い込んでみたい。

ハンドリング (2012/03)

お気に入り度：☆☆★★★
B4に比べて、小回りがきかないのは理解しているが、反応がマイルドすぎるのが少し気になるようになってきた。高速やゆったり飛ばす山道では快適そのものだが、町中で右左折を繰り返すとき、障害物をよけるとき、急カーブが続く峠道の下りなどでは、もう少しクイックに反応してくれると嬉しいのだが…あくまでアウトバーンで飛ばす車だもんなぁ。無い物ねだりか。

ATの難しさ (2012/03)

MTからSトロニックに乗り換えて約1000kmほど走ったが、減速、停止時のブレーキワーク、発進時のアクセルワークがMTの時よりも難しく感じる。MTの時はクラッチをうまく使って、急なエンブレを回避したり、じわっと発進したりできていたけど、Sトロニックではそれを右足一本で調整しなきゃいけない。もしかしたら繊細な運転、という面ではMTよりも難しいのかも、と思った。それに減速時のシフトダウンも感覚がわからず難しい。基本的にSトロニックがうまいことブリッピングしてくれるので変速ショックが出たりはしないけど、機械任せになっていてあんまり自然な回転数で繋げている気がしないし、どれくらい下げればどれくらいブレーキが掛かるのか感覚がまったくつかめてない (7段あるので感覚をつかむのに時間が掛かりそう) 。マニュアルであれば回転数を自分で合わせようとしていたし、合っていなければシフトが入りにくかったり、半クラの時の振動が大きかったりしたので無意識に左足で調整ができていたけど、Sトロニックでは事前に想像してギヤを下げるしかない。まぁとはいえMT時代も褒められたクラッチワークではなかったので、全体を通してみれば今の方がスムーズな運転になっているとは思うけど。

スキー後の洗車 (2012/03)

B4の頃はスキー後は洗車機に入れてしまっていたのだが、A4は当面は手洗いのみにしてあげたい。一方で週末滑りに行った後に洗車をする時間がないと、塩カル＆泥まみれのまま放置することになり、かえってボディを痛めてしまいかねない。っということで、洗車機ではなく、高圧スプレー洗車ができるSAを調べてみたところ、下記に設置されていることが判明。
　・関越道：高坂SA
　・東北道：上河内ＳＡ
さっそく滑りに行った帰りに高坂SAでトライしてみたがシャンプー200円＋高圧洗浄300円/3分で、使い勝手も良くかなり気に入った。これだけで綺麗になるわけではないけど、次回洗車までに大まかな汚れを落としておくだけでもボディのダメージは大分軽減できるはずだし、なにより見た目にも美しいし服も汚れないのが嬉しい。それに圧力が高いので、ホイールや足回りもしっかり汚れ落としができて気持ちがいい。長い目で見たら車のもちも変わってくるかも。

なかなかの圧力でちょっと楽しい…。

慣らし1000km完了 (2012/03)

高回転まで回したい気持ちをぐっと抑えて、下記ルールにのっとって慣ら運転しを進めているが、ようやく1000kmに到達。おそらくエンジンも、ミッションも、足周りも、ブレーキも、タイヤも一通りなじんできたのではないかと思う…っが正直体感できる違いはない。足回りの硬さについても、1000kmくらい走ると少しマイルドになる、というレビューが多かったので気にかけているけど、今のところそれほど変わったようには思えず。まぁここまで特にトラブルなく来ているので残りの1000kmも丁寧に仕上げていきたい。そして慣らし後半戦はSモードも使えるし、2500～4500rpmのトルクと馬力の一番おいしいところを使えるようになるので、楽しみすぎる。夏タイヤに履き替えて山行きたいなぁ…。

■慣らしルール
0000～0500kmまで： 2500回転以下、Sモード禁止
0501～1000kmまで： 3500回転以下、Sモード禁止
1001～1500kmまで： 4500回転以下、Sモード解禁
1501～2000kmまで： 5000回転以上を積極的に使用
↓
慣らし終了

最低地上高 (2012/03)

A4 Avant S-Lineの最低地上高は100mmとのことで、B4の150mmと比べかなり下がっており、ちょっと怖い。車止めのある駐車場では前入れは絶対できないし(バックでも怖かったりする…)、雪道で轍が深くなっている所も怖い…。だからといって雪山に行かないのは本末転倒なので、気をつけながら走るしかないか。ある程度覚悟はしつつ…。

サイドミラー バック時自動下向き設定 (2012/03)

バックモニタがあるとはいえ、曲がっていないか確認したり、宴席の位置を確認したりする時に、助手席側のサイドミラーを下向きに変更したくなるものである。買う前に確認はしなかったけど当然自動でできると思っていたが、MMI上にはメニューがない。続いてマニュアルを調べたら、設定可能とのことだったので早速試してみるもまったく設定されず…。結局後でディーラーに聞いてわかったのだが、A4にはこの機能はないそうな。マニュアルはまさかの誤表記とのこと。S4とかと表記を流用しているところがあるのかもしれない。最近の車には結構ついてるし、当然あると思っていた機能だけに、ちょっとショック…。

アウディホールドアシスト (2012/03)

A4は、パーキングブレーキが電子化されており、その恩恵でアウディホールドアシストという坂道発進補助＋停止時の自動パーキングブレーキ設定が可能になっている。坂道発進補助については、B4の頃はマニュアルだったので喉から手が出るほど欲しい機能だったけど、Sトロニック(ある意味オートマ)になってしまったので今のところ必要となるような急斜面に出くわしていない。一度だけ急斜面の駐車場でわざと止まって使ってみた限りでは坂道発進とは思えないほどスムーズに発信できるんで、いざそういう場面になったら重宝するかも。停止時の自動パーキングブレーキは、停止中にブレーキから足を話してもいい、という機能なんだと思うけど、別に必要線を感じないし安全面からあまり使いたくないような。駐車時にパーキングブレーキを引き忘れてもOKってのもメリットなんだろうか…。

ワイパーのサービスポジション (2012/03)

B4の頃は洗車時はもちろん、スキー場に行った際には凍結防止のためにワイパーを上げておいたのだが、A4ではそれが簡単にできないことがわかった (正確に言うとリヤワイパーは可能、フロントワイパーはNG)。まずAudiをはじめ多くの欧州車のフロントワイパーは、デザイン上の理由＋空気抵抗を下げるために、ボンネット下の隠れた位置にある。よってそのままワイパーを立てようとしても、ボンネットに干渉して立てることができない。そこでどうするかというと、MMIの操作で、ワイパーをサービスポジションに設定すると、垂直位置まで動いてくれるので、立ち上げることができるようになるとのこと。ここまでは良いのだが、恐ろしいのはここから。サービスポジションでワイパーを立てた状態で、誤ってイグニッションをONにしたり、車を動かしてしまったりすると、ワイパー位置が通常位置に勝手に戻ろうとするため、ボンネットをガリガリと傷つけてしまうことが判明。みんカラによると、戻ろうとした際に立てかけたワイパーが戻ってガラスを強打しフロントガラスが割れた人までいるらしい。洗車中にちょっと車動かしたりとか普通にあり得るので、自分も同じ事故に遭うのが容易に想像できてしまう。今後は洗車時もスキー場でもフロントワイパーは上げないことに決定。地道にエアコンでフロントガラスを暖めて溶かしてから使うようにしよう。それにしても雪山に頻繁に出向く身としてはちょっとがっかり。デアイサーも付いてないしなぁ。

みんカラ

高速＋雪道レビュー (2012/02)

初のロングドライブとして丸沼高原スキー場に行ってきたが、高速の安定感には心底満足。安定感も直進性も高いと思っていたB4と比べても、さらに差を感じることができた。スタッドレスなのに4つのタイヤが路面をつかんで、しかもまっすぐにぐいぐい走らせようとしてくれるので、運転者は本当に楽。帰宅後の疲労感も全然違った。加減速についてもSトロニックが滑らかにシフトチェンジしてくれるし、低回転からでもトルク感満載なので追い越しも実に楽に行えた。あとはキャリアがついてても社内に入ってくる風切り音が少ないので普通に会話したり音楽を聴いたりできるのも大きな違い。やっぱり欧州の200kmOverのアウトバーン前提で育った車はすごい…。

雪道については、B4時はREVO2だったので純粋比較にならないけど、やっぱりA4(REVO GZ装着)の方が安定感を感じた。滑りにくいし、良く止まるし、カーブでもトラクションがちゃんとかかる。車重は200kg近く重くなっているのでスピード出して滑りだしちゃったらどうにもならないけど、基本的に雪道で飛ばすことはないので概ねB4以上に安心して走れそう。

燃費としては、往復450kmほど走って13.8km/lの表示。若干高目に出ているとしても12.5kmくらいはいっているはず。慣らし中で飛ばしていないというのはあるけど、下道も長いし渋滞も少しはあったことを考えるとなかなか優秀。B4なら恐らく11.5km/l(実質10.5弱)くらいだったと思われる。

洗車＋ブリスワン2回目施工 (2012/02)

丸沼に滑りに行ってきて案の定塩カルまみれになっていたので、洗車。先週ブリスを施工した後の洗車だったが水洗いではそれほどきれいにならず…。結局ブリスコンディショナーで洗車してきれいにはなったのだが、ブリスワンの防汚性の効果は、それほど体感できなかった(悲)。一方ホイールは水＋ブラシでブレーキダストが綺麗に落ちたので効果を実感できた。

そして塗り重ねることで被膜が厚くなるとのことなので、早速2回目のコーティングを実施。洗車後のから吹きする前に一手間増えるだけで時間もそれほどかからないし、ムラにもならないので施工の容易性は極めて高いと言える。完了後は1度目の施工の時よりも艶が出てきた。この状態をキープできるよう定期的にメンテナンスしていきたい。

ブリスワン

初回よりも艶が増して、周りの景色が映りこむようになった。天気が悪くてイマイチ映ってないが…。

また、スーパーオートバックスみなとみらい店で、ブリスの実演会が実施されたのでドライブがてら話を聞きに行った。自分としてはガラスにつくとギラついてしまうのでつかないように注意が必要なのかと思ってたけど、実際は付いても視認性は変わらない＋マイクロファイバークロスで磨けば取れてしまうとのことで安心した。ディポジットができてしまった場合の対処については、ブリスの被膜上にできているのでブリス超微粒子鏡面仕上用ファンデーションで磨いて問題なしとのこと。分量については自分はどうしてもコーティング剤をつけすぎてしまうのだが、ドア1枚ワンプッシュが目安とのこと。Webにもいろんな情報は落ちているけど実際に社員の方と話すと身になることが多い。勉強になりました。

足回り (2012/02)

標準よりもホイールが大きい＆足回りが固いS-Lineを選択したので、固さを乗客がどう感じるかがちょっと気になる。個人的には確かにB4よりも若干固い気がするけど、ボディ剛性とかタイヤとか他の影響もあるのでそれほど極端に足だけ硬いわけではないような気がしている。少なくとも運転する側としてはまったく気にならない、丁度運転しやすい固さなのだが、助手席やリヤシートに乗った場合にどう感じるのかはかなり気になる。一度だけ奥様の運転で女子席に乗ってみたときにはそれほどハードには感じなかったので、運転に気を付けていれば大丈夫なのかも。またオーナーの方のレビューなどを見ていると、慣らし中にアタリがついて、若干マイルドになるという意見が多いので、徐々に馴染んでいくのかもしれない。

超低速時の振動 (2012/02)

極低速で走行→ゆっくり停止時に、エンストしそうな振動がありかなり気になる。Webのユーザーレビューでもちらほら話が出ていたし、Sトロニックは2ペダルとはいえマニュアルだから、回転数が低いときはそういうこともあるだろうと思って事前に納得してたけど、それでもやっぱり気になる…(というかMT時の癖で、振動＝エンスト危機を感知して左足がしきりにクラッチを切りたがる…)。試乗の時はほとんど気にならなかったのは、個体差なのか、気づかなかっただけなのか。今後慣らしの中でアタリがついてくればいいんだけど、駄目なら運転でごまかす術を探さないと…。

ワイパーとウインカー (2012/02)

Audiは日本車とは逆で、ハンドルの左側がウインカー、右側がワイパーなのだが、購入後200kmほど走ってもまだ身体が慣れてくれない。特に乗って最初の右左折時はほぼ確実にワイパーが…。徐々に慣れていくとは思うけど、そうなると人の車とかレンタカーに乗ったときに困るんだろうなぁ。それに誰かに運転を代わってもらう時もかなり困ると思われる。右ハンドル車を作るのであればここはけちらず入れ替えていただけるとありがたいのだが…。

S-Line純正ホイール＆BRIZAK REVO GZ (2012/02)

お気に入り度：☆★★★★

S-Lineの標準ホイールはスタンダードな5スポークモデル。カタログで見ていた頃はちょっと面白味がないかな？と思ってたけど実物は18inchということもあり、なかなか迫力があって良い。A4とのデザインバランスもさすがにぴったり合ってるし、やっぱりS-Lineにして良かった。

シンプルながらも力強く見える5スポーク。

REVO GZについては、まだたいした雪道は走っていないので主にドライの評価になっちゃうけど、REVO2と比べて明らかに横剛性が高くなっている。以前は高速の出口などある程度スピードが出ている状況でGが掛かるとタイヤがくにゃっとなってしまうことが良くあったけど、REVO GZは意外に粘ってくれる。乗り心地も乗っていてごつごつ感がないので、スタッドレス？と思ってしまうレベル。良くできてるなぁ。あとは豪雪やアイスバーンを走ってみて本領発揮させてみたい。

REVO GZ

純正スキーキャリア 引出式タイプ (2012/02)

お気に入り度：☆☆★★★

B4ではボディにゴムの台座を乗せ、その上にキャリアを付けていたので、どうしてもボディにゴムの部分の跡が残ってしまうのが気になっていたが、A4 Avantはルーフレールがあり、そこに直接キャリアを装着できるので、ボディのダメージがないのが嬉しい。キャリアとしての使い勝手は、以前と同じタイプなのでB4時と何ら変わらず(ロゴはAudiだけどおそらくTHUREが作っているんじゃ無かろうか)。ただ、取り付けはディーラーにお願いしたのだが、かなり苦戦していたようで、次回以降自宅で自分で取り付けできるかかなり不安。

MMIナビゲーション (2012/02)

お気に入り度：☆☆★★★

ナビゲーションとしての実力や、UI、地図の分かり易さでいうと、やはり以前の「カロッツェリア 楽ナビ」の方が優れているけど、なんとか我慢できる範囲なので思っていたほどイライラはしなかった。それよりも、以前はDVDナビだったのでHDDナビのレスポンスの機敏さにちょっと感動…。操作時もキビキビ動くし、リルートも一瞬で返ってくる。地図の拡大縮小もダイヤルを回すとサクサク切り替わる。HDDになることでこんなに快適性が変わるとは思ってなかった。また入力はタッチパネルではなく、MMI操作部のボタンとジョグで行なう仕様なのだが、これは時間が掛かって正直辛い。電話番号くらいはいけるけど、住所をや名前を入力するのは結構おっくう。慣れれば大丈夫なのかもしれないけど、ぶっちゃけタッチパネルの方が使いやすいと思う。

MMI ミュージック (2012/02)

お気に入り度：★★★★★

音楽については、HDDナビなのでSDやUSBからファイルを移しても再生できるのだが、iTunesで管理＆プレイリスト再生の方が自由がきくので、バッテリのリコールで初代(2GB)から最新の第6世代(8GB)に生まれ変わったiPod NANOを社内専用で使うことに決定。操作については、MMI上でプレイリストの選択やシャッフル、リピートといった管理もできて非常に秀逸。曲選択やボリュームはステアリング内のボタンでもできるし。以前毎度車用のCDを用意していたのと比べると格段に楽になったし、聞きたいときに聴きたい曲がすぐ選べるのは気持ちがいい。

APS(Audi Parking System) (2012/02)

お気に入り度：☆★★★★

リアカメラなるものをはじめて使ったが、後ろに障害物がないことの確認や、車止めがあるかどうかのチェックが簡単にできて意外と便利だと実感。後ろ向き駐車でギリギリまで下げたい時や、曲がってないかの確認にも使えるし。またAPSにはカメラだけでなく、前後のコーナーにセンサーが付いているため、1m～30cmの間で段階的に障害物との距離をおしえてくれる。車の大きさと回転半径になれるまではこれに助けられることも多々ありそう。

レーダー探知機 セルスター AR-G5A (2012/02)

お気に入り度：☆★★★★

スーパーオートバックスで、「セルスターのレーダー探知機 取り付け半額キャンペーン」をやっていたので購入＆装着。ダッシュボードの上がガチャガチャするのは嫌だったし、最近のレーダー探知機は画面がでかくてチカチカするのでは？と思っていたので、最初はアンテナ、本体、画面が分離したセパレートタイプ(AR-G6A)にして、画面は目立たないところに両面で付けるつもりだったけど、実際にダッシュボードに置いてみたらそれほど気にならなかったので価格の安い一体型のAR-G5Aに決定。画面は待ち受け画面をOFFにしておけば普段は真っ暗なので思ってたほど嫌ではない。
性能面はB4につけていた8年前のものと比べて検知できる情報が多いので良くしゃべるし、音声もきれいだし、誤認識も少ないので高印象ではあるが、まだ使い始めなので正直よくわからない。また最近のセルスターのレーダー探知機はmicroSD経由で自宅で最新のGPS情報に更新できるのが素晴らしい。しかもずっっと無料。購入後早速最新にUpdateしてみたけど手順も簡単。首都高を始め、高速道が毎年増設されていくのでこの対応は非常に助かる。

ダッシュボードのかなり奥につけてもらうことで、それほど邪魔にならなくてすんだ。

AR-G5A

慣らし運転 (2012/02)

ディーラーからは、「1000kmまでは3000回点程度に抑えてください」くらいのアバウトな指示しかなかったので、一応自分で下記のルールを設定。早く吹かしたいけど、長く乗るためにはエンジンもミッションも足周りも丁寧な慣らしが必須、と(個人的に)信じているので、ぐっと我慢。

0000～0500kmまで： 2500回転以下、Sモード禁止
0501～1000kmまで： 3500回転以下、Sモード禁止
1001～1500kmまで： 4500回転以下、Sモード解禁
1501～2000kmまで： 5000回転以上を積極的に使う
↓
慣らし終了！

洗車＋ブリスワン初施工 (2012/02)

お気に入り度：☆★★★★

洗車およびコーティングの方法としては、下記の通りに行なうことに決定。Audiを始め欧州車はブレーキダストの付着がひどいとのことなので、パープルマジックでの洗浄とブリスワンでのコーティングを都度やっていきたい。

■通常洗車時
パープルマジックでホイールのブレーキダストを除去
ブリスコンディショナーでホイールを洗浄
ブリスコンディショナーでボディを1面ずつ洗浄＋水洗い
ブリスワンをボディに施工 (初期2回＋3カ月毎)
ブリスワンをホイールに施工 (1か月毎)

■水垢／ディポジット発生時
ブリス超微粒子鏡面仕上用ファンデーションセット
パープルマジックでホイールのブレーキダストを除去
ブリスコンディショナーでホイールを洗浄
ブリスコンディショナーでボディを1面ずつ洗浄＋水洗い
ブリス超微粒子鏡面仕上用ファンデーションで研磨
ブリスワン施工

ブリスワン

今回納車後すぐに上記通常洗車時のパターンでコーティングを実施してみた。ブリスコンディショナーは泡立ちも泡切れも良く、使いやすいシャンプーだった。洗浄力は元々ボディーがきれいな状態だったので正直よくわからず。ブリスワンは湿式加工で、施工後すぐに水洗い＋マイクロファイバークロスで余剰分を落とすということで、正直ちゃんとコーティングできているのか疑問はあったけど、とりあえずムラにもならずきれいに仕上がった。艶は施工直後は正直若干良くなったかな？くらいの印象。近いうちに2回目をかけるのでその時に判断したい。効果も10カ月維持というカタログスペックは正直信じがたいので、3、4カ月持ってくれれば良いかなと。

フットレスト＆ペダルパッド換装 (2012/02)

お気に入り度：☆★★★★

純正のペダルはゴム丸出しな上に、オプションでアルミパッドが揃ってないので、A4ユーザーには定番の、Audi RS6ペダルセットを取り寄せて交換を行った。またフットレストは純正だと奥にありすぎてまったくレストの役割を果たせていないので、これまた定番のManiacsのフットレストに交換。DIYでやるにはちょっと難易度が高かったけど、Web(主にみんカラ)に挑戦した先輩方のログがたくさん残っていたのでそれを参考になんとか換装完了…(感謝)。

maniacs Original Footrest Cover for Audi A4

Audi A4 Sトロニックペダルセット

みんカラ

なぜこのクラスの車でゴムペダルなんだろう…。ドイツ人は足元は気にしないんだろうか。

換装後はスポーティーな印象に。フットレストもブレーキペダルと比較して適正な位置まで出てきており、カーブでしっかり踏ん張れるようになった。

GTC-01 & POTENZA RE050A 保管 (2012/02)

お気に入り度：★★★★★

今回スタッドレス納車ということで、S-Lineの純正ホイールにBRIZAK REVO GZをつけてもらったので、購入したENKEI GTC-01と純正夏タイヤの BRIGESTON POTENZA RE050Aはしばしお預けに。ということで、ブリスワンのコーティングを乾式施工でざっと行い、実家の物置に保管。夏タイヤは、どのメーカーになるかは未定とのことだったので不安だったが、結果POTENZA 050Aがついてきて本当に良かった。050AはB4でもずっと使ってきたタイヤなので愛着もあるし、性能の高さも実感しているので一安心。早くこっちに履き替えて、箱根ターンパイクに走りに行きたい。

POTENZA RE-050A

ENKEI GTC-01

ガンメタっぽい色もダブルスポークのデザインも好み。裏面がブラックなのもスポーティで良い。

A4 Avant納車、そしてB4との別れ (2012/02)

A4が納車となり、B4とお別れを迎える日が来てしまった。振り返ると8年前、どうしても自分の車が欲しくて、死ぬ気でお金を貯めてようやく購入したのを思い出す。それから本当にいろんなところに一緒に行った。どこに行くにも一緒だった。高速でも山道でも、雨でも雪でも、きびきび走ってくれる本当にいい車だった。しばらくは別れの喪失感も大きいけど、どうか、次も愛のあるオーナーに引き取られますように…。これまで本当にありがとう。

今回の乗換えで、ついにマニュアルミッション(MT)を諦めることになった。今でも運転の楽しさを考えるとMTへの未練はあるけどが、昨今MTの選択肢は極めて少なくなっており、当然AudiでもMTの選択肢はほとんどないわけで、他の条件を考えると諦めるしかない状況だった。老後に子供が独立したら、MTのツーシーターに乗りたい、と思ってるけどその頃果たしてMTは生き残ってるんだろうか…。なんだか寂しい。

そして人生2台目の愛車Audi A4 Avant 2.0TFSI Quattro S-Lineがついに自分のものとなった。納車日に早速いろいろ走り回ったが、まだ自分の車という実感がわいていない。でもデザインは本当に好みで、フロントもリアもサイドもかっこいい。きっとこれから新しい思い出をたくさん作っていくにつれ、徐々に愛着がわいてくるんだと思う。ネタっぽいけどB4→A4ってのも…運命か(笑)。

ラストラン (2012/02)

納車日が来週に迫ってきたので、B4の最後の手洗い洗車を実施。目立った傷にはコンパウンドを掛けたので、久しぶりにピカピカになった。傷やディポジットは無数にあるけど、ブラックで9年目であることを考えると、比較的綺麗な状態を維持できている気がする。これでどこに出しても恥ずかしくないかな（寂）。

そしてその後は夏タイヤ（POTENZA RE050）に履き替え、最後のドライブへ。山道まで出かける時間は残念ながら取れなかったけど、都内、郊外、高速など、ひたすら走り回った。ハイパワー4WDとPOTENZA RE050の組み合わせは、改めて素晴らしく、どんなにGがかかっても4本のタイヤが粘って狙い通りに曲がって行くし、ちょっと吹かしてもトラクションがしっかり掛かって加速してくれる。別れは惜しいけど最後のドライブが満喫できて良かった。

コーティング (2012/02)

新車購入＆濃色車ということでボディコーティングをどうするか悩んだ。プロにお任せするのであれば下地処理も含めてこだわっている方にお願いしたい、と思っていたので、Webからそれがひしひしと伝わってきたラディアス川崎を訪問。お話をうかがうと設備も、コーティング剤も、店長の人柄と熱意も申し分なく、頼むならここしかないと思えた。撥水系なのが唯一好みではないけど。そしてコストは当然それなりに高額…。

一方、Audiの塗装はかなり強固で、当面自身のメンテでも何とかなるのでは？とも思った。プロにコーティングしてもらっても日々の洗車頻度は減らせないし、屋根付き駐車場があるとはいえ、旅先の雨→晴天のディポジットも避けられないのであれば、自身で使い捨て的に簡易コーティングを行ない、ディポジットや傷が増えたら被膜ごとリセットする方が良い気がした。

ということで、Web＆店頭でDIYのコーティング剤の調査を実施。条件としては以下の通り。
・コストが年\10,000以下である
・親水/疎水タイプである
・施工が簡単でムラになりにくい
・乾式だけでなく湿式施工が可能
・(できれば)傷隠し効果がある
・(できれば)3カ月以上効果が持続する
・(できれば)重ね塗りで効果が上がる

上記条件とWebでの口コミをかなり読み込んだ結果、今回はブリスワンをチョイス。ブリス系は洗浄効果がないので汚れの閉じ込みのリスクがあるのが唯一の懸念点だが、どうせディポジットは避けられないだろうし、最悪削っちゃえば良かろうと言うことで気にしないことにした。それにしてもブリスワンはブリスXと何が違うのかどこにも説明がない…。せめてWebに明確な比較表を…。

ブリスワン(ブリスジャパンカンパニー)

スタッドレスタイヤ＆ホイール (2012/02)

スタッドレスは長らくブリジストンにのっているのでREVO GZに即決定。他社に比べて異常に高いが、雪道の安心感には変えられないので必要経費として割り切った。

BLIZZAK REVO GZ

ホイールはRAYS、ENKEI、SPORT TECHNIC当たりを候補に、スーパーオートバックスやフジコーポレーションのショップを行脚。予算は限られているので当然鍛造ホイールは届かず、鋳造ホイールから下記の候補を選択。
・ENKEI GTC-01

・RAYS HOMURA 2X7

・SPORT TECHNIC MONO5

・SPORT TECHNIC MONO10

2X7は、昔からRAYSに憧れていたこともありWebでみて一目惚れしたものの、実物はかなり凝った作りで主張が強すぎるので残念ながらNGに。独身で20代だったら選んでたかも。MONO5、MONO10はシンプルデザイン＆低価格で好感触だったのだが、シルバーの色味が明るすぎて、ブラックボディに対して目立ちすぎる懸念が。ということで最終的にはENKEIのGTC-01に決定。色味はシルバーながら若干ガンメタっぽくて明るすぎないし、デザインも軽量＆きびきび走りそうなイメージでかなり好み。奥様からは「走り屋っぽいホイールはやめてほしい」と言われてたけど、ファミリーカーの範疇をぎりぎり越えずに、スポーティーなホイールが選べたので満足。

そしてB4購入時は余裕が無くてできなかった「ホイール選び」は本当に楽しかった。毎晩カタログを見ながらニヤニヤ…。

A4 Avant試乗 (2012/01)

遂に試乗。残念ながらAvantは用意できなかったとのことで、セダンのQuattro S-Lineに試乗した。運転し始めるとB4以上に乗りやすいことに驚いた。エンジンは低回転からターボが効いていて、走り出しから100km越えるまでリニアな加速が楽しめた。とくに低回転時は280馬力のB4より加速が鋭くてびっくり。気になっていた車重をまったく感じさせない走りだった。ボディ剛性は想像通り文句の付け所がなかったし、Sトロニックのシフトチェンジも恐ろしくなめらか。タイヤが太いのでS-Lineだと足回りが固すぎるかな？とも思っていたけど、少なくとも運転している側からすれば、固いというよりは気持ちいい範囲の乗り心地だった。ハンドリングはFRと比べれば「雑味がある」とか言われちゃうんだろうけど、4WDとしてはすごく高いレベルにあると思う。逆にネガティブポイントは高回転の伸びがイマイチなのと、ボディサイズ(横幅1820)が大きく取り回しに気を遣う点くらい。正直良くできた車だと改めて思った。

そしてついに契約を決意。検討開始から1カ月足らずでサインしてしまった…。我ながら金も無いのによくハンコ押せたもんだ…。

契約してみて、車の購入は営業マンが重要だと改めて思った。今回お世話になったTさんは、貧乏な若造(でもないか)の意見をバカにしないで聞いてくれてたし、いろいろなワガママにも真摯に対応してくれた。メールや電話のレスポンスも早くて、なんでも相談できる存在だった。最初の出会いがこの人じゃなかったら、ここまで進んでなかったような気がする。心より感謝。

交渉、そして破格の条件 (2012/01)

ダメ元で再度Audi のディーラーを訪問し、A4 Avantの見積を作ってもらった。A4はもうすぐフェイスリフト＋アイドリングストップ導入のモデルチェンジを控えており、現モデルは在庫処分に回っているようで少しは値引きも期待できるのでは？と思っていたので、「正直B4乗りつぶすか、A4買うか悩んでます。お金無いので限界値引き教えてください。」と話してみたら、予想外に好条件が出てきて、ちょっと揺れた…。しかもA4 Avant Quattroで、S-Line＋リアカメラ＆コーナーセンサー付きとのことで欲しいオプションが全部付いたモデルだし…。その場で試乗も進められたが、乗ったら止まらなくなるのはわかっていたのでその日は我慢して帰った。

それから何度か交渉し、フロアマットやオプションのスキーキャリアセット等も値引きに含めてもらったり、下取りもオークション業者からあり得ない数字を引き出してくれたりして、どんどん購入が前向きな物になっていった。Audiは3年間のメンテ代無料＋8万弱の支払いで5年間一般修理無料だったり、ナビやETCなど必要な物がほとんど標準で含まれているので、本体以外の金額が大きく膨らまないことも大きかった。維持費は(外車なんで)無料期間の終わる5年後以降はいろいろ掛かってくるだろうし、タイヤも245/40/R18という恐ろしいサイズなので、5年ごとの買い換えインパクトは大きくなるし、車両保険も年2万くらいあがっちゃうしで厳しいのは間違いなかったが、試算してみると不可能なほど維持費が上がるわけではなかった。後は試乗して、B4以上にきびきび走ったらサインしても良いかな、と思った。

ディーラー行脚 (2012/01)

フォレスター、WRX STI、エクストレイルGTは何度も実車を見てきたしデータも頭に入っていたので、残りの車をチェックしにディーラーに出かけた。

・ギャランフォルティス
ちょっと特殊な顔つきなので、無いかな？と思っていたけど実車はかっこよかった。MTではないけどランエボ譲りのSSTがついてて、いかにもきびきび走りそうなイメージ。最小回転半径5.0mってのも驚異的だし。ただ、ハッチバックなので如何せん荷物が載らない…。帰省や雪山を考えるとハッチはやはり厳しいのかもと思った。

・BMW X1
内外装ともに国産車には無い品とかっこよさがあった。ギャランもSTIも良いけど、一歩も二歩も先を行っている感じ。ただベースがハッチバックサイズなので荷室はかなり狭い。FRベースなので余計に狭い。ホントは3シリーズに4WDがあればいいのだが、残念ながら今のモデルには無い、ということで候補外に。

・Audi A3／A4 Avant
デザインは内外装共にかなり好みだった。昔から良いとは思っていたけど現行のA3／A4は特にかっこいいと思う。サイズはやはりA3では荷室が厳しく、A4 Avantが本命に浮上(幅1825mmは少し大きすぎるけど)。

それ以外の車の印象は以下。
・フォレスター
MTが選べる＋運動性能に文句は無い＋デザインもまとまっているので、ある意味最有力候補なのだが、夫婦共に好みがツーリングワゴン＞＞SUVなので、どうしても「欲しい！」とまではいかなかった。

・WRX STI
MTが選べる＋B4を越える運動性能は満点なのだが、デザインが若干若い気がする。40代になった時にどうかを考えると少し躊躇してしまう。またハッチバックなので荷室のボリュームも若干…。

・エクストレイルGT
MTが選べる＋ディーゼルなのでガソリン車とは違った走りが楽しめるところはよいのだが、デザインの洗練度がもう一歩なような。好みの問題か。

・CX-5(未発売)
春に発売が予定されているSUV。SkyActiveフル搭載＆トルクフルなディーゼルで、走りも燃費もかなりよさそうだが、実車を見ていないだけに何とも言えない。

というわけで、今買うならA4 Avant、無理ならB4を乗りつぶして、その間に貯金して再度A4にチャレンジする、ということで夫婦の意見が固まった。車に関しては求める性能や価値観、デザインの好みが何故か夫婦で合っていて本当に良かったと思う。車に理解のない奥様だったら「走れば何でもいいじゃん」とか言われてるんだろうなぁ…。

欲しい車って？ (2011/12)

正月休みに候補を洗い出した。当初MT、フルタイム4WD、ワゴンorハッチバックorSUV、馬力170PS以上、トルク30kgm以上で考えていたが、これに当たる車で買えそうなのは、フォレスター、レガシィ、WRX STI、エクストレイルGT(ディーゼル)くらい。想像はしていたが想像以上に選択肢がない。

仕方なく、MTをはずして再度検討。夫婦のデザインの好みも交えて再度選択肢を出してみて、最終候補は下記の通りになった。
・フォレスター
・WRX STI
・エクストレイルGT
・ギャランフォルティス スポーツパック ラリーアート
・CX-5(未発売)

どれも素晴らしい車なのだが、デザインでぐっと来る物がなかったので、予算を度外視して、「欲しい！」と思える車を加えてみた。この辺りが買えるなら、「乗り換えても良い」と思えるけど、定価を考えると厳しいのはわかっていた。
・Audi A3 Quattro
・Audi A4 Avant Quattro
・BMW X1

車買い換え？ (2011/12)

愛してやまないB4の半年点検の際「そろそろ新しいお車どうですか。新インプレッサも出ましたし。」と言われ、急に見積提示を受けた。それまで車の買換なんて遠い未来だと思っていたのに、気がつけばもう8年も乗っていたことに気づいた。残念ながら新インプレッサはターボモデルもないし、デザインも好みではなかったので候補には入らなかったが、翌年に控えた夏＆冬タイヤ交換(数十万)＋車検(数十万)、忍び寄る消費税増税(数十万)を考えると、少し考えてみても良いかも…という気になった。
ちなみに、この時もらった見積では、B4の下取りは40万になっていた。Webの一括見積でも各社30～40万の値段を付けていたのでまぁ妥当な数字なのだと思う。