赤城山・榛名山ドライブ (2012/05)

箱根のスポーツドライブが思いの外楽しかったので、今度は早朝の群馬ドライブを敢行。高崎から赤城山、榛名山のドライブルートを満喫。残念ながら両山ともに細い山道には暴走防止の凸凹が設置されており、徐行を余儀なくされたけど、全体を通じては高速コーナー有り、ヘアピン有りで良い練習になった。

今回のドライブではマニュアルモードでしばらく走ってみたけど、高回転まで引っ張ってギアを変えるとSトロニックといえどもかなりのラグが発生してしまい、正直あまり気持ちよくなかった。今後はギヤを固定したいときだけマニュアルモードを使って、あとはSモードにしつつ、時折パドルでギヤを変える程度で走った方が気持ちよさそう。Sモードでも加速は十分気持ちよいし、とうせ低いギヤで引っ張ってもすぐ制限速度に達しちゃうし。

早朝は若干の雨＋強風でまったく写真が撮れなかったけど、榛名を下る頃には回復し青空が（嬉）。

箱根ドライブ (2012/04)

スタッドレス納車だったのでずっと大人しい運転を心がけてたけど、念願だった夏タイヤに換装したので、早々にタイヤの慣らしを終わらせて早朝箱根ドライブを敢行。箱根ターンパイク、箱根裏街道、足柄の山道を満喫。スタッドレスのREVO-GZでもコーナリング時の不安感はあまり感じなかったけど、夏タイヤのPOTENZA RE-050に変えたらやっぱりグリップが段違いに良いのを実感。峠を飛ばしても、自分の限界よりもタイヤ（＆車）の限界の方が遙かに高いので、常にオンザレールで冷っとすることもほとんどなかった。それにスタッドレスで感じていたハンドリングのダルさが無くなり、ちょっとだけクイックに反応するようになったので運転が楽しくなった。乗り心地は固めだし、ロードノイズも結構拾うけど、やっぱり良いタイヤだなと思う。そしてB4の時に実感したのだが、高速に良く乗る身としては、RE-050がウェットにめっぽう強いというのが非常に頼もしい。スタッドレスでは何度かハイドロも経験しているし…(恐)。

さてせっかく同じタイヤで、同じコースを走るのでB4購入時の遠い記憶を辿りながら走ってみた。まず山道でのAWDの接地感やコーナリングはA4の方がシャーシ、ボディ剛性が高く、B4よりもさらに限界の高さを感じた。S-Lineなので足回りが B4よりも固い、っというのも効いている気がする。パワーに関しては、トルク、馬力ともにB4の方が高い＆B4の方が大幅に車重が軽いのでデータ上はA4不利となるものの、A4は低速トルクの出方とSトロニックのつながりが絶妙なので、山道では互角といえる力強さを感じることができた。唯一、ヘアピンなど急なコーナーが続く場合だけは、軽くて小回りの利くB4の方が快適＆楽しめたとは思う。ということで全体としては満足の走りだった。

天気はあいにくの曇りだったので、写真はあまり撮れず…。

キャリア取り外し＋タイヤ交換 (2012/04)

雪山シーズンが終わったので、キャリアを外し、スタッドレス→夏タイヤの換装を実施。

ようやく本来のスポーツワゴンの姿に。やはりキャリアの有無で見た目の印象ががらっと変わる。

夏タイヤ用のホイールはENKEI GTC-01。スタッドレス納車だったので実車に合わせるのは初めてだったけど、想像通りスポーティでいい感じ。さっそくブリスワン×2回でコーティングしたので当面ピカピカを維持できるはず。
・ENKEI GTC-01

キャリアとスタッドレスタイヤは綺麗にクリーニングして収納。スタッドレスのホイールは、表側はブリスワンのコーティング×2回のおかげで、水洗いだけでピカピカになった。内側もパープルマジックで磨いたらおおむねキレイに。